五一假期前夕，刚刚结束了两年一度的上海车展，也是走过40年的第21届车展。
“要不要车展的票？”微信群里朋友在问。
“不要了吧，确实没有什么特别想去看的！”委婉地谢绝别人的好意，也并不容易。
原来的一票难求，到现在的不知看何，不知不觉间，身边人对于车展，越来越漠不关心了。这中间，一定是发生了些什么，车展过去为何能吸引流量而现在却不香了？
这个问题，我们想到了四点，与你一起分享。
1
车展是什么？一直以来是吸引注意力的秀场。
曾经，对于普通人来说，只有在杂志、电视上才能看到的豪车，在车展的现场也能一睹为快。再加上各种争奇斗妍的车模们的加持，车展对吸引人们的眼球，是稀缺的。
有了观众和流量，就有了厂商们参展的动力。新产品、新技术往往都会选择车展作为发布的重大节点。
新产品首秀+明星代言，曾经是车展展台被里三层、外三层观众和媒体们的镜头话筒团团包围的场景。
车展是秀场，更是名利场和是非圈。每一次车展，谁谁包馆、谁谁霸占了核心展台位置、谁谁发布几台概念车首秀和新车上市，都会被认为是财大气粗和实力强劲的体现。而谁谁缺席了车展，往往也会被认为是“玩不起”的象征。每逢车展，各大品牌厂商们也都会组建一支“防负”小分队，对于那些意图在车展上维权亦或闹事的车主们，要么严防死守、要么直接拖走。
车展上不可或缺的还有各路媒体们。曾经，免费机票+酒店，上市会+试驾一路好吃好喝好招待，临走伴随文稿小U盘一起的还有一笔“车马费”，厂商们挥金如土，无非是希望媒体老师们，多多传播自家的“正能量”。而到人人自媒体的眼下，车展也已然变成不提供机酒、没有车马费了……
车展，终究是一个场域，它把人和货集中到一起，形成了“流量”。
2
人们为什么关心车展？两个关键词：好奇心+注意力。
回溯前面几届的上海车展，展台上林林总总摆放着的都是大众、福特、奔驰，那时的中国汽车工业，还只是个蹒跚学步的孩童。难得一见，成为逛车展的最原始动机。
观众们去看车展，首先是对于车感兴趣或者有想要购置的计划，买得起的比一比，买不起的摸一摸。难得有像车展这样的场域，能够让男人女人们一饱眼福，还能够带给人们足够的情绪价值。尽管大半天下来，腰酸腿疼脚抽筋是常态。
有了观众，也就有了流量。
增量时代，（重金换来的）知名度-（相比竞品的）美誉度-潜在的购买意向，是产品销售成交转化漏斗的不二法门。2025年的上海车展，为期7天的展览共接待观众近40万人次，其中24日的参观人数达到8.6万。
有了流量，也就有了潜在客户。
车展，在秀场的基础上，更是为各大品牌的销售人员们提供了再好不过的竞技场。2015年的上海车展取消了车模，取而代之的是各大品牌厂商门店的销售人员。上海车展，也放下了车展不卖车最后的倔强。援引观察者网的报道，2017年上海车展，王思聪就曾“连买两辆劳斯莱斯，总价超千万”。越是到销售一线，每逢车展的军令状+红牛+花样百出的奖惩激励方案，都想着趁车展能完成这个月甚至这个季度的任务，才好！
有了订单，车展从场域转向了场景。
不能到现场，各路媒体老师们集中爆发的传播声量，也是汽车人一年当中堪比过年的“盛会”。
尤其是在人人直播间、个个短视频的门槛被技术进步无限拉低之后，车展更是成为多少汽车博主无法错过的流量。哪怕，厂家“抠门”地省去了机酒和车马费。
有了上述一切，也就有了厂商的车展预算和展商们的盆满钵满。为此，不惜撕破脸。
车展，谁不想分一杯羹啊？
3
车展的吸引力下降了吗？是，也不是！
对于客户来说，像看一款车，已经远远不需要像过去那样到车展了。应接不暇的新品牌、新车型，几乎每天都有的各种发布会、品牌日，各大商超被汽车品牌遍布的体验店，都让想看车的人们，在商家投流和平台算法加持下，只要感兴趣，让你看个够。只要你想，上门试驾直接到你楼下……
一位朋友说，你去到核心商圈，哪个一楼不是在搞车展？
车展的注意力，进入自媒体时代后，被短视频和直播间，大大稀释了！但这还不是关键原因。
上海和北京车展，两年一度。而其他的车展，一年举办一场并不嫌多的情况下，恨不得每个季度办一次。车展是需要有足够多的人流来支撑的，而中国汽车消费市场，在2017年呈现了一个小的顶峰。可以预见的市场趋势中，存量甚至减量是确定的。这还有个更好听的名词叫“增长收敛”。
与曾经的年均两位数以上的同比增长背景相比，潜在的购车群体确实是减少的，车展的吸金能力还想继续维持，源头日剧式微。这才可能是关键。
至少，动辄包下场馆、租下广告位，媒体机酒厂商买单的豪横局面少了。
至少，一个车展就能让订单收到完成厂商销售任务的年代，极为少见了！
但，反过来看，车展的吸引力也有了新的定义。
去年，红衣大叔坐在车顶一己之力干翻一众车模。今年，每天送5000个棒球帽就让没有新车型的小米展台大排长队。
无论时空怎么变幻，技术怎么进步，车展给人们提供情绪价值这一点来说，没有变化，但有分化。
曾经，车展是有鄙视链的：超豪华品牌、豪华品牌、中端合资、自主品牌。
新能源的到来，改变了这一切。洋品牌不再是流量密码和订单保证。依靠冰箱沙发大彩电起家的国产品牌们，通过车展，不断将人们的目光从合资展台抽走。
一度，用米尺量车是车展靓丽的风景。只是拿米尺的人，从中国人到了外国人。
车展，尤其是上海、北京车展的资源，仍然是相对稀缺的。但不是有个品牌、有些产品，就能有流量和订单来分摊昂贵的展位费。
每逢车展，总有新闻报道与上届相比，哪些缺席了，哪些新来了！车展，像极了武侠小说中的武林大会，还来参加车展，说明还有些江湖地位。谁的展台空空如也，谁的场馆门庭若市，一定程度上代表了风向。
只可惜，由来只有新人笑，有谁听得旧人哭。
4
车展到底是什么？我们有一个答案供参考：是渠道，与用户触达的渠道。
不参加车展行不行啊？行，前提是不缺那点流量。但问题是，有几家能做到真的一直不缺流量呢？难！
要么坚决如特斯拉，自从21年车展遭遇维权之后，干脆退出车展圈，毕竟人红是非多。要么，还得想办法，把流量的密码带到车展。
曾经的车展，本身就是流量，但如今的车展有展台未必就能有流量了！这可以间接说明一点：如果平时不能靠产品力吸引用户，那么放到车展上也没啥用。
车展是什么？是炫技地、是名利场、是是非圈，更是一众汽车品牌厂商们江湖地位的晴雨表，至少上海、北京车展是这样。
车展是场域，是场景，归根到底是与用户触达的渠道，无论是意向用户、梦想用户，还是妄想群众！
曾经靠一把米尺，造出来的众泰都能“大卖”。无他，市场上稀缺的是产品，只要造出车，总有群体愿意买单。如今合资品牌们一路“学习”，从冰箱沙发大彩电到增程智驾（现在得叫辅助驾驶），强如BBA的电动车照样难求销量。
有的人把车展用来炫技，有的人用车展求销量，有的人车顶一坐亦或发顶帽子，都能门庭若市。车展没变，变的是车展本身不再是稀缺流量的代名词。
车展仍然是绝大多数厂商们无法回避的，但有两个前提：你得有“货”吸引人，而不是车往那里一摆，领导们振臂口号一喊，就能解决平时解决不了的缺流量。对了，另外一个前提是，你得有钱，负担得起看不到什么水花的展费。
车展的C位，多少人来了又还。过去是品牌信仰，现在是产品力之上。都是流量，但背后却发生了变化：稀缺的不再是产品，而是想好为谁造车所带来的吸引力。
车展还是那些车展，但造出车，就能卖出去的年代，过去了！
最后
掐指算来，上次去看车展，都已经是五六年前了。为什么不去？实在不知道了除了微信步数之外，还有什么能够真正增加的。作为一个业内浸淫多年的后生，一是不愿意迈着老腿去从众的排队，二是更不愿意听一众品牌高管们看着提词器相互攀比的“呐喊”！
反正对于绝大多数厂商们来说，车展上从来没输过，销量上能赢几回，周榜上大家都知道！
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